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特斯拉哑了 新能源车也哑了吗?

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2017-11-14 16:44:22 来源:金融界基金 作者:富国基金

美国有三大坑,天天头条上见,天天都是坑消息。

一个是苹果,一个是特斯拉,一个是美国某领导人。

  苹果曝出iPhone8销量惨淡后,股价一度一蹶不振,但随着X的热卖,股价又重新回来了,但是X开始不停地出现各种坏消息:电池鼓包,屏幕边缘绿线,耳机噪音,冷天冻屏等。

  富二的观点上次说过,既然中国手机销量王者已经是华为了(苹果第三),那A股市场的“苹果概念”应该改成“华为概念”或者“智能手机概念”了,苹果的创新已经激不起资本市场的G点了。

  特斯拉买下电池大厂,又拿出Model 3首辆新车后,股价一飞冲天,但是眼瞅着工厂不能按时交出剩余的货后,股价开始不停被唱衰,虽说在中国建厂的消息让新能源车概念又火了一下下,但是依然顶不住各种压力的下泻。

  作为新能源车的全球龙头股、领头羊、执牛耳者(为啥表达一个意思要集齐三种动物…),难道特斯拉哑了,A股市场的新能源车概念也哑了吗?

  新能源车近期表现一般,三种原因:

  ☑ 前期持续涨幅过高,赢家获利回吐

  ☑ 国家层面补贴退坡,市场忧心忡忡

  ☑ 带头大哥特斯拉力有未逮,蔫儿了吧唧

  以至于富二家的暗黑FOF团队上周也再次减持5%的新能车指基。(今日二条可以看到)

  最坑的莫过于马斯克本人的发言:

最坑的莫过于马斯克本人的发言

  这事儿今年6月份的时候富二就说过了《特斯拉中国建厂 A股新能源车不值得大涨》,虽然特斯拉基本敲定落户上海,但是拒不合资,也就意味着不肯分享技术,同时也要被征收25%的进口关税。所以,客官觉得30万人民币的入门级Model 3你真的会买吗?

  那么如果特斯拉2018年没有释放产能,2019年也不在中国大规模投资,假使特斯拉未来的两三年里都没戏,A股市场的新能源汽车板块是不是就真的哑炮了?

  富二的答案是: 否!

  有一点请千万记着:我们中国人还是有理想和使命感的,国内汽车工业的愿景是“弯道超车”!

  就汽车工业这件事情来说,中国企业已经接近不必唯老外马首是瞻的程度了。

  没有特斯拉, 中国的新能源车宏图一样能完成。

  虽然看了不少相关的研报,但这里富二就不再抛出枯燥的数字和图表了,事实是最有力的证据。

  中国手里的新能源车至少还有四张牌。

  特斯拉的超越者

  沃尔沃旗下有一个叫Polestar(北极星)的品牌,估计大多数人不太了解,它是沃尔沃的高端改装版,类似于AMG之于奔驰,M之于宝马,RS之于奥迪。

  Polestar有多牛呢?去年S60 Polestar在全球知名赛道纽伯格林北环赛道创造了7分51秒11的最快圈速成绩,排在宝马M4、盖拉多LP560-4、保时捷997 Turbo之前,但是这辆车才卖60万。

  就在上个月,Polestar在上海发布“中国战略”,表示2021年在成都工厂投产三款车型,除了Polestar 1采用了混动技术以外,其他两款都是纯电车型。从介绍来看,三款车分别对标特斯拉的Model S、Model X和Model 3。

  啥,你没听错!沃尔沃的东家是中国吉利好吧,就是因为有吉利Polestar才能来中国发展并且挑战特斯拉。你可以认为沃尔沃是欧裔华人。

  特斯拉的挑战者

  众所周知,中国法规对于海外汽车品牌在中国投资建厂,是有严格规定,比如中外双方的中方持股不能少于50%,一家海外品牌只能最多建两家合资品牌。

  不过为了推进新能源汽车在中国的发展,新的法规又允许再增加一个新能源领域的合资品牌,也就是说,一个海外品牌可以在中国建3家合资品牌。

  现在,大众与江淮建立了合资品牌,福特也与众泰签约双方各占股50%,都是建厂生产经济型新能源电动车。

  大众和福特,都不是省油灯的主儿。加上他们在国内原有的合资车厂,最近的几年内也会推出多款新能源高端车型。

  特斯拉的包围者

  要在中国的车市成功,最好从低端入手。五菱荣光和长城H6就是妥妥的明证。这和外资车厂都从高端入手截然相反。

  国内小有名气的知豆、曹操专车、北汽新能源等都是从低端微型车入手,连做共享自行车出身的摩拜,都有消息传出要跟贵州新特电动车合作推出MOCAR贴牌电动车。

  或许还没等特斯拉生产出来,微型电动车已经占领了大街。

  特斯拉的觊觎者

  特斯拉能做跑车,中国企业也能啊,除了乐视过于务虚被说成是“PPT造车”,仍有一批实干者在造属于未来时代的新能源车,而且都是高端车。

  比如做安防出身的大华股份(行情002236,诊股),就刚刚发布了一个叫“零跑汽车”的品牌,目测是跑车外观,其在金华的生产工厂还在建设中,计划在明年8月开始投产,至明年年底实现年产能5万辆,目标年产能25万辆。

  蔚来汽车,外星飞船外观,在Formula E方程式比赛上跑第一的,全国几大国际车展都露过脸了,现在不但有了超跑,还有了SUV车型,体验店在北上广深马上就要开张了。

  各路业界大佬加盟的小鹏汽车,量产车已下线,明年四月批量交付。等等……

  等一下,还有一个——赛麟!

  特斯拉的吊打者

  在赛麟面前,特斯拉什么都不是。

  “教皇也许会偶尔开开法拉利,但上帝本人的座驾一定是赛麟。”——这是美国跑车界的说法。

  赛麟叱咤赛车界多年,参与过17个全球最高级别赛事的264次比赛,获得了218次前十名,15次GT锦标赛总冠军,8次超跑制造商冠军。尤其是赛麟的明星车型“世界超跑之王”S7,自2001年问世以来,是美国唯一动力超过500hp、扭矩大于500lb-ft的街道跑车,它的0-100km/h只需要2.4秒,最高车速可达410km/h,甫一问世便成为全球公认的“世界上速度最快的量产车”。

  它在过去16年中所获得的赛事奖项超过了法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁和迈凯轮获奖数目的总和,虽然小众,却早已成为很多人心中最梦寐以求的汽车。

  赛麟只是在电影2008年《钢铁侠》和2014年《极品飞车》里出现过,但是富二弱弱的说下,上海静安区协信星光广场有它的展示馆,富二已经去参(Gui)观(Tian)过了。

  说它干嘛呢?因为赛麟已经在中国建立了包括新能源汽车研发院、轻量化平台研发院、智能互联研发院和清洁动力研发院在内的4个研发院,上个月江苏厂房业已封顶,明年6月所有设备将调试完毕并进入试生产阶段!

  虽然赛麟不是中国的,但是它在国内的落地速度,远远超过了特斯拉。

  说了以上这么多,富二只是要证明,中国新能源(行情600617,诊股)车的发展,和特斯拉没有太大的关系。

  特斯拉在上海建不建厂,什么时候建厂,产量是多少,最终可能只是中国新能源车大潮中的沧海一粟。

  国内新能源车板块的走势,会和特斯拉的股价没有显著相关性。

  以后A股市场上,也别老是“特斯拉概念股”啥啥的,就说是“新能源车概念股”就得了,因为以后的中国市场,特斯拉肯定不会是产销量排名第一的。

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关键词阅读:特斯拉 新能源车

责任编辑:仇霞 RF10075
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