自去年11月以来，油价已经连续实现了“九连涨”！

　　据国家发改委消息，新一轮成品油调价窗口将于今天（3月17日）24时开启，国内汽油价格每吨上涨235元、柴油每吨上涨230元。折合升价，92号汽油每升上涨0.18元，95号汽油每升上涨0.19元，0号柴油每升上涨0.2元。

　　本轮调价落实后，国内95号汽油零售价格提高至每升7元，这是2019年6月份以来95号汽油零售限价重回7元时代。

　　对于车主和物流企业来说，用油成本将进一步增加。按照一般家用汽车油箱50L容量计算，加满一箱92号汽油将多花9元左右。以月跑10000公里、百公里油耗在38L的斯太尔重型卡车为例，单辆车的燃油成本将提高380元左右。

　　受国际油价上涨影响

　　根据我国2016年出台的《石油价格管理办法》，国家对成品油价格设置了调控上下限，即当国际市场油价在每桶40-130美元之间时，国内油价正常调整，当国际市场油价高于每桶130美元、或低于每桶40美元时，国内油价维持130美元的天花板价、或40美元的地板价。

　　在这一价格机制下，受新冠肺炎疫情影响，去年上半年国际原油市场剧烈波动，价格迅速跌破每桶40美元，甚至首次出现“负油价”，国内成品油价格触及地板价。

　　触底之后，国际油价开启反弹模式，2020年底恢复至同年2月水平。今年以来，随着全球疫情趋稳，世界经济逐步重启，国际油价再度升高，国内油价从去年11月19日后迎来“九连涨”，这也是2013年新定价机制实施以来的首个“九连涨”。

　　经历“九连涨”后，国内92号汽油和0号柴油零售限价累计分别上调1675元/吨、1615元/吨。折合升价，92号汽油累计上涨1.32元/升，0号柴油累计上涨1.37元/升。较“九连涨”之前，消费者加满油箱容量为50L的92号汽油将多花约66元。

　　“本计价周期初始，随着欧佩克+将之前的减产力度延长至4月底，同时沙特继续自愿每日额外减产100万桶的消息传出，导致国际原油价格接连上涨。”卓创资讯分析师王雪琴对时代周报记者表示。

　　中国能源网首席研究员韩晓平对时代周报记者表示，今年世界各国疫情有所控制，市场对经济复苏产生较强预期，导致石油需求会继续增加，是石油期货价格上涨的主要因素。

　　王雪琴分析，随着后续欧美疫情持续、疫苗推进放缓，市场对需求前景忧虑加重，同时产油国复产步伐放缓的推动力减弱，原油价格呈现震荡走势。但原油变化率已处于正值高位水平，所以本轮成品油零售限价上调窗口开启。

　　继续上涨空间收窄

　　由于国内成品油价格调整周期为10个工作日，下一轮调价窗口将于3月31日24时开启。对于国内油价后期走势，王雪琴分析，欧佩克+会议商讨的结果是将之前的减产延长至4月，所以原油价格底部支撑较为坚挺，下轮上调预期仍存。

　　厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强对时代周报记者分析，国内油价依旧有上涨空间，但涨幅缩窄。“世界经济复苏的动力不是很强，产能过剩的现状没有改变，除非发生突发事件，否则国际油价继续冲高的动力不足，国内成品油价格也不会上涨很多。”

　　截至3月16日收盘，纽约商品交易所4月交货的WTI原油期货价格下跌0.59美元，收于每桶64.80美元，跌幅为0.9％；5月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌0.49美元，收于每桶68.39美元，跌幅为0.71％。

（图片来源：中国石油油品信息网）

　　在林伯强看来，正常年份，国际油价在每桶50-70美元之间波动，价格既不会太高也不会太低。目前国际油价处于比较温和的状态，基本回到了疫情之前的水平。

　　韩晓平表示，如果油价一直维持在高位，会促进石油替代技术的发展，人们也会更倾向于购买新能源汽车，这将对油价的继续上涨产生压制作用。

　　加油站零售利润不乐观

　　不过，油价上涨对加油站零售利润来说，形势并不乐观。根据隆众资讯监测，截至3月中旬，全国加油站汽油平均理论利润已跌至1000元/吨附近，处于近4年以来的最低水平，且2021年以来一直处于下滑趋势。

　　隆众资讯分析师徐其刚对时代周报记者表示，加油站汽油利润下滑主要是因为汽油批发价涨势过猛，而终端零售价跟进不足。他解释称，以山东地区为例，汽油在春节前备货囤货、节后补货以及2-3月份外采放量等持续利好提振下，批发价涨幅超过1600元/吨，零售价格则上涨765元/吨，导致今年以来批零价差持续走低。

　　徐其刚认为，2020年成品油“地板价”保护机制之下的高利润时代一去不返，而国际油价中长期仍有上涨空间，成品油在出口加大、检修大年以及供需结构相对平衡的大背景下，批发价格长线有望保持坚挺，2021年加油站零售利润大概率整体保持低位运行。